大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(四)


  • 2020-06-29
大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(四) 由于台湾不佳的路况,于山路中奔驰时Impreza WRX STi受限于弹跳情形而无法全数发挥。 刻意挑选的刁钻弯道中,调整至Sport Sharp Mode高性能模式的Impreza WRX STi的确显得绑手绑脚,且硬朗的悬吊设定,让Impreza WRX STi时有跳离路面的情形,抓地力道无法有效提升的状态下,Impreza WRX STi的速度发挥有限,因此笔者建议以Sport Mode跑车模式应战便可,较为线性的动力反应,面对此刁钻的弯道考验,较可从容的应付对抗。
大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(四) 「龙困浅滩」可说是Impreza WRX STi于台湾道路品质奔驰时的最佳写照。 崎岖路况挑战竞技化悬吊
偏竞技取向的悬吊设定,发挥的场合当然属路面平坦的道路状况,要以崎岖不平的山道考验Impreza WRX STi表现,的确有失公允,不过在台北地无三里平的道路品质中,Impreza WRX STi不仅于市区道路行驶时稍嫌弹跳,更在许多路段无法尽情奔驰,但这罪可不能怪到Impreza WRX STi身上,要归究责任,「龙困浅滩」一词相信可清楚交代。
检视Impreza WRX STi的煞车系统,前对向双活塞BREMBO煞车卡钳搭配后方的对向单活塞BREMBO煞车卡钳,搭配ABS附EBD系统,制动力道应无问题对应动力,或许真由于来令片受到连日激烈操驾后已出现磨损情事,不然如此「线性」的煞车反应,着实不应出现在Impreza WRX STi的身上。
美中不足处
短捷的排档行程与离合器行程,的确相当有利于分秒必争的激烈操驾过程,而脚下油门与煞车踏板的距离与位置也属恰当,为一美中不足的为油门踏板右侧的预留空间,在笔者右前脚掌踩踏煞车踏板的状态下右脚脚跟欲作轻点油门的跟趾动作同时,右脚脚跟后方却时常摩擦到中控台下方的隔板,对于跟趾动作的流畅度些许影响,如能针对此点再作改进,相信人车一体的表现,将能更轻鬆的于Impreza WRX STi上出现。
具有功能整合与〝STi〞字眼装点的方向盘造型不俗,但质地较滑,且指扣造型不明显,加上较大的辅助力道,对于驾驶操驾时信心稍打折扣,不过路面的回馈相当清晰,可充分掌握车身的一切动态。
体贴心意展现
座椅的包覆性与造型适值得肯定的,可将驾驶与副驾驶紧紧包覆其中,仅有腿部两侧的支撑有强化的空间;此外Impreza WRX STi车室中的细节也是展现原厂设计时的用心,除了操作介面质感不俗外,于中控台上方的液晶显示萤幕、排档座前方与座椅上方的STi字样,也在在显示出Impreza WRX STi的专属身分。
由于拉高的车体线条,Impreza WRX STi后方乘坐空间也具水準之上,由其头部空间的表现更令人印象深刻,虽然此点非为性能钢砲的强调重点,但也不失Impreza WRX STi加分的一项环节;且后方座椅前还加置一置杯架,看得出对后方乘客的体贴心意。
值得一提的是,于中央扶手下方的置物盒中,还内建了Aux-in的插座,让车主可提升车室内听取音乐的多元性,此科技配备的加持,的确让强调「武力」的Impreza WRX STi,沖淡了些许的暴戾气息。
大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(四) 内装设计与质感表现皆不差。 

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